Euro 6 und Euro 6d haben für Benzinfahrzeuge dieselben Emissionsgrenzwerte. Der Unterschied liegt nicht in den gesetzlichen Grenzwerten, sondern darin, wie die Hersteller nachweisen müssen, dass ihre Motoren diese einhalten. Um diesen Unterschied zu verstehen, muss man zwischen den Messungen im Labor (WLTP) und den Tests unter realen Fahrbedingungen (RDE) unterscheiden.
Emissionsgrenzwerte für Benziner: Euro 6 und Euro 6d im Vergleich
Die folgende Tabelle fasst die geltenden Grenzwerte für Pkw mit Benzinmotor (Kategorie M1) bei den regulierten Schadstoffen zusammen. Die Werte bleiben von einer Stufe zur nächsten gleich – geändert hat sich das Prüfverfahren.
| Schadstoff | Euro 6 (2015) | Euro 6d-TEMP | Euro 6d |
|---|---|---|---|
| NOx (Stickoxide) | 60 mg/km | 60 mg/km | 60 mg/km |
| CO (Kohlenmonoxid) | 1 000 mg/km | 1 000 mg/km | 1 000 mg/km |
| Partikel (Masse) | 4,5 mg/km | 4,5 mg/km | 4,5 mg/km |
| Partikel (Anzahl, Direkteinspritzung) | 6 x 10¹¹/km | 6 x 10¹¹/km | 6 x 10¹¹/km |
| Laborzyklus | NEDC, dann WLTP | WLTP | WLTP |
| RDE-Test vorgeschrieben | Nein | Ja (erweiterter Konformitätsfaktor) | Ja (reduzierter Konformitätsfaktor) |
Das Verhältnis zwischen herkömmlichen Benzinern und der Euro-6-Norm beruht somit seit 2015 auf einem stabilen Grenzwertsystem. Verändert hat sich die Strenge der Kontrollen, mit denen die Einhaltung dieser Grenzwerte überprüft wird.
RDE-Test und Konformitätsfaktor: der tatsächliche Unterschied zwischen Euro 6d-TEMP und Euro 6d
Bis einschließlich Euro 6 wurden die Emissionen ausschließlich im Labor und nach einem standardisierten Fahrzyklus gemessen. Die Hersteller konnten die Bedingungen kontrollieren: Temperatur, Geschwindigkeit und Fahrprofil. Die Abweichungen zwischen den zugelassenen Messwerten und den tatsächlichen Emissionen, die nach dem Dieselskandal umfassend dokumentiert wurden, veranlassten die Europäische Union zur Einführung der RDE-Tests.
Euro 6d-TEMP: erste Phase der Tests unter realen Fahrbedingungen
Mit Euro 6d-TEMP wurde zusätzlich zum WLTP-Zyklus ein RDE-Test vorgeschrieben. Dazu wird ein tragbares Emissionsmessgerät (PEMS) am Fahrzeug angebracht, das unter unterschiedlichen Höhen- und Temperaturbedingungen in der Stadt, auf Landstraßen und auf der Autobahn fährt.
Der in dieser Übergangsphase angewandte Konformitätsfaktor war allerdings großzügiger. Die auf der Straße gemessenen Emissionen durften den Laborgrenzwert deutlich überschreiten, um den Messunsicherheiten des PEMS Rechnung zu tragen.
Euro 6d: strengerer Konformitätsfaktor
Die Euro-6d-Norm, die seit Januar 2021 für alle neu zugelassenen Fahrzeuge vorgeschrieben ist, hat diesen Konformitätsfaktor gesenkt. In der Praxis bedeutet das: Die zulässige Abweichung zwischen dem offiziellen Grenzwert und den tatsächlichen Emissionen im Straßenverkehr wird kleiner.
Bei einem Benzinmotor hat das unmittelbare Folgen: Motorkalibrierung, Katalysatorsteuerung und gegebenenfalls Partikelfilter müssen unter unterschiedlichen Bedingungen gleichmäßiger funktionieren – nicht nur im passenden Prüfbereich des Labors.
Benzinpartikelfilter: eine Ausstattung für Direkteinspritzer
Der Übergang zu Euro 6d-TEMP und anschließend Euro 6d hat die Verbreitung von Benzinpartikelfiltern (GPF) bei Motoren mit Direkteinspritzung beschleunigt. Dieser Punkt verdient besondere Beachtung, denn er widerspricht einem verbreiteten Irrtum: Ein modernes Benzinfahrzeug ist nicht zwangsläufig ohne Abgasnachbehandlung ausgestattet.
- Benzinmotoren mit Direkteinspritzung erzeugen ähnlich viele Feinstaubpartikel wie manche älteren Dieselmotoren. Ursache ist die unvollständige Verbrennung des unter hohem Druck eingespritzten Kraftstoffs.
- Der gesetzliche Partikelanzahl-Grenzwert (6 x 10¹¹ pro Kilometer) gilt speziell für diese Motoren. Deshalb wurde der GPF bei Euro-6d-Modellen nahezu zur Standardausstattung.
- Benzinmotoren mit Saugrohreinspritzung (Port Injection), die bei Neuwagen seltener sind, unterschreiten diesen Grenzwert auch ohne speziellen Filter.
Der Benzinpartikelfilter ist bei den meisten Euro-6d-zugelassenen Motoren mit Direkteinspritzung zum Standardbauteil geworden. Seine Wartung ist weniger aufwendig als die eines Dieselpartikelfilters (DPF), doch bei ausschließlichem Stadtverkehr mit niedriger Geschwindigkeit kann er sich zusetzen.
Die Euro-Norm eines Benzinfahrzeugs in der Zulassungsbescheinigung finden
Im Feld V9 der französischen Zulassungsbescheinigung ist die Euro-Norm des Fahrzeugs angegeben. Bei Euro 6 ist die Zuordnung nicht immer intuitiv, da mehrere Codes verwendet werden.
- Die Angaben Euro 6 BA, BB oder BC stehen für Euro 6b, die erste Stufe für Fahrzeuge der Kategorien M1 und N1 Klasse I.
- Die Angaben Euro 6 AG, BG oder DG bezeichnen Euro 6d-TEMP für dieselben Kategorien.
- Die Angaben Euro 6 AJ, AM oder AP stehen für die vollständige Euro-6d-Norm bei Fahrzeugen der Kategorien M1 und N1 Klasse I.
Der alphanumerische Code in der Konformitätsbescheinigung entscheidet über den Zugang zu Umweltzonen. Ein Fahrzeug der Euro-6d-Klasse erhält die Crit’Air-Plakette 1, ebenso wie ein Benziner der Klasse Euro 6b. Die Unterscheidung kann sich jedoch auf den Wiederverkaufswert oder den Zugang zu bestimmten europäischen Umweltzonen auswirken, in denen zwischen den Unterkategorien unterschieden wird.
Euro 7 ab November 2026: Welche Auswirkungen hat die Norm auf aktuelle Benziner der Klasse Euro 6d?
Die Euro-7-Norm, die ab November 2026 für Neuwagen gelten soll, ändert den Status bereits zugelassener Euro-6d-Fahrzeuge nicht. Sie führt jedoch neue Anforderungen für Brems- und Reifenabrieb ein und verschärft die Schadstoffgrenzwerte unter Extrembedingungen, etwa bei niedrigen Temperaturen oder hoher Belastung.
Euro-6d-Fahrzeuge bleiben mit den geltenden Vorschriften für französische Umweltzonen (ZFE) konform. Ihre Crit’Air-Plakette 1 wird durch die Einführung von Euro 7 nicht infrage gestellt. Für Käufer eines gebrauchten Benzinfahrzeugs geht es beim Unterschied zwischen Euro 6b und Euro 6d weniger um Fahrverbote als um die Zuverlässigkeit der Emissionsmessungen im realen Betrieb.
