As normas Euro 6 e Euro 6d partilham os mesmos limites de emissões para os veículos a gasolina. A diferença não está nos limites regulamentares, mas na forma como os fabricantes têm de provar que os motores os cumprem. Para compreender esta diferença, é preciso distinguir o que é medido nos testes de laboratório (WLTP) e nos ensaios em condições reais de condução (RDE).
Limites de emissões para veículos a gasolina: Euro 6 vs. Euro 6d em tabela
A tabela abaixo resume os limites aplicáveis aos automóveis de passageiros a gasolina (categoria M1) para os poluentes regulamentados. Os valores mantêm-se iguais em todas as etapas: o que muda é o protocolo de verificação.
| Poluente | Euro 6 (2015) | Euro 6d-TEMP | Euro 6d |
|---|---|---|---|
| NOx (óxidos de azoto) | 60 mg/km | 60 mg/km | 60 mg/km |
| CO (monóxido de carbono) | 1 000 mg/km | 1 000 mg/km | 1 000 mg/km |
| Partículas (massa) | 4,5 mg/km | 4,5 mg/km | 4,5 mg/km |
| Partículas (número, injeção direta) | 6 x 10¹¹/km | 6 x 10¹¹/km | 6 x 10¹¹/km |
| Ciclo de laboratório | NEDC e depois WLTP | WLTP | WLTP |
| Teste RDE obrigatório | Não | Sim (fator de conformidade mais permissivo) | Sim (fator de conformidade reduzido) |
A relação entre os veículos a gasolina convencionais e a norma Euro 6 assenta, portanto, num quadro de limites estável desde 2015. O que evoluiu foi o rigor dos controlos aplicados a esses limites.
Teste RDE e fator de conformidade: o que realmente distingue a Euro 6d-TEMP da Euro 6d
Até à Euro 6 inicial, as emissões eram medidas exclusivamente em laboratório, num ciclo normalizado. O fabricante controlava as condições: temperatura, velocidade e perfil de condução. As diferenças entre os resultados de homologação e as emissões reais, amplamente documentadas após o escândalo dos motores diesel, levaram a União Europeia a introduzir os ensaios RDE.
Euro 6d-TEMP: primeira fase dos testes em condições reais de condução
A etapa Euro 6d-TEMP tornou obrigatório um ensaio RDE, além do ciclo WLTP. É instalado no veículo um equipamento portátil de medição de emissões (PEMS), que circula em cidade, em estrada e em autoestrada, sob diferentes condições de altitude e temperatura.
No entanto, o fator de conformidade aplicado nesta fase temporária era mais permissivo. As emissões medidas em estrada podiam ultrapassar consideravelmente o limite de laboratório, para ter em conta as incertezas de medição do PEMS.
Euro 6d: fator de conformidade mais rigoroso
A norma Euro 6d, obrigatória para todos os veículos novos matriculados desde janeiro de 2021, reduziu este fator de conformidade. Na prática, isso significa que a diferença tolerada entre o limite oficial e as emissões reais em estrada diminui.
Num motor a gasolina, a consequência é direta: a calibração do motor, a gestão do catalisador e, se aplicável, o filtro de partículas têm de funcionar de forma mais consistente em diferentes condições, e não apenas na janela favorável do laboratório.
Filtro de partículas para motores a gasolina: equipamento associado à injeção direta
A transição para as normas Euro 6d-TEMP e, depois, Euro 6d acelerou a adoção do filtro de partículas para motores a gasolina (GPF) nos motores de injeção direta. Este ponto merece destaque, pois contraria uma ideia comum: um veículo a gasolina recente não está necessariamente isento de sistemas de pós-tratamento.
- Os motores a gasolina com injeção direta produzem um número de partículas finas comparável ao de alguns motores diesel mais antigos, devido à combustão parcial do combustível injetado a alta pressão.
- O limite regulamentar relativo ao número de partículas (6 x 10¹¹ por quilómetro) aplica-se especificamente a estes motores, o que tornou o GPF praticamente obrigatório nos modelos Euro 6d.
- Os motores a gasolina com injeção indireta (port injection), menos comuns nos veículos novos, mantêm-se abaixo deste limite sem um filtro específico.
O filtro de partículas para motores a gasolina tornou-se um componente de série na maioria dos motores de injeção direta homologados segundo a norma Euro 6d. A sua manutenção é menos exigente do que a de um filtro de partículas diesel, mas pode ficar obstruído quando o veículo é utilizado exclusivamente em cidade e a baixa velocidade.
Como identificar a norma Euro do seu veículo a gasolina no certificado de matrícula
O campo V9 do certificado de matrícula francês indica a norma Euro do veículo. No caso das normas Euro 6, a leitura nem sempre é intuitiva, pois existem vários códigos.
- As menções Euro 6 BA, BB ou BC correspondem à Euro 6b, a primeira etapa aplicável aos veículos M1 e N1 classe I.
- As menções Euro 6 AG, BG ou DG identificam a Euro 6d-TEMP para as mesmas categorias.
- As menções Euro 6 AJ, AM ou AP correspondem à Euro 6d completa para os veículos M1 e N1 classe I.
O código alfanumérico do certificado de conformidade determina o acesso às zonas de baixas emissões. Um veículo classificado como Euro 6d recebe o dístico Crit’Air 1, tal como um veículo a gasolina Euro 6b, mas esta distinção pode afetar o valor de revenda ou o acesso a determinadas ZBE europeias que diferenciam as subcategorias.
Euro 7 a partir de novembro de 2026: que impacto terá nos atuais veículos a gasolina Euro 6d
A norma Euro 7, cuja entrada em vigor está prevista para novembro de 2026 para os automóveis novos, não alterará o estatuto dos veículos já matriculados como Euro 6d. Introduzirá, contudo, novos requisitos relativos às emissões dos travões e ao desgaste dos pneus, além de limites mais rigorosos para os poluentes em condições extremas (baixas temperaturas, carga elevada).
Os veículos Euro 6d continuarão em conformidade com a regulamentação atual das ZFE francesas. A chegada da Euro 7 não afetará o seu dístico Crit’Air 1. Para quem compra um veículo usado a gasolina, a diferença entre Euro 6b e Euro 6d tem menos a ver com as restrições de circulação do que com a fiabilidade das medições de emissões em condições reais de utilização.
