Le norme Euro 6 ed Euro 6d prevedono gli stessi limiti di emissione per i veicoli a benzina. La differenza non riguarda le soglie normative, ma il modo in cui i costruttori devono dimostrare che i motori le rispettano. Per capire questa differenza, occorre distinguere tra ciò che misurano i test di laboratorio (WLTP) e le prove in condizioni di guida reali (RDE).
Limiti di emissione per i veicoli a benzina: Euro 6 ed Euro 6d a confronto
La tabella seguente riassume i limiti applicabili alle autovetture a benzina (categoria M1) per gli inquinanti regolamentati. I valori restano identici da una fase all’altra: a cambiare è il protocollo di verifica.
| Inquinante | Euro 6 (2015) | Euro 6d-TEMP | Euro 6d |
|---|---|---|---|
| NOx (ossidi di azoto) | 60 mg/km | 60 mg/km | 60 mg/km |
| CO (monossido di carbonio) | 1 000 mg/km | 1 000 mg/km | 1 000 mg/km |
| Particolato (massa) | 4,5 mg/km | 4,5 mg/km | 4,5 mg/km |
| Particolato (numero, iniezione diretta) | 6 x 10¹¹/km | 6 x 10¹¹/km | 6 x 10¹¹/km |
| Ciclo di laboratorio | NEDC poi WLTP | WLTP | WLTP |
| Test RDE obbligatorio | No | Sì (fattore di conformità più ampio) | Sì (fattore di conformità ridotto) |
Il rapporto tra benzina tradizionale e norma Euro 6 si basa quindi su un quadro di limiti stabile dal 2015. A cambiare è stata la severità dei controlli applicati a tali limiti.
Test RDE e fattore di conformità: cosa distingue davvero Euro 6d-TEMP ed Euro 6d
Fino alla prima versione della norma Euro 6, le emissioni venivano misurate esclusivamente in laboratorio, secondo un ciclo standardizzato. Il costruttore controllava le condizioni: temperatura, velocità e profilo di guida. Le differenze tra i risultati di omologazione e le emissioni reali, ampiamente documentate dopo lo scandalo dei motori diesel, hanno spinto l’Unione europea a introdurre i test RDE.
Euro 6d-TEMP: la prima fase dei test su strada
La fase Euro 6d-TEMP ha reso obbligatorio un test RDE in aggiunta al ciclo WLTP. Sul veicolo viene installato un sistema portatile di misurazione delle emissioni (PEMS), che circola in città, su strade extraurbane e in autostrada, in condizioni variabili di altitudine e temperatura.
In questa fase temporanea, il fattore di conformità applicato era tuttavia più permissivo. Le emissioni misurate su strada potevano superare in misura significativa la soglia di laboratorio, per tenere conto delle incertezze di misurazione del PEMS.
Euro 6d: fattore di conformità più rigoroso
La norma Euro 6d, obbligatoria per tutti i veicoli nuovi immatricolati da gennaio 2021, ha ridotto questo fattore di conformità. In pratica, significa che si riduce lo scarto tollerato tra la soglia ufficiale e le emissioni reali su strada.
Per un motore a benzina, le conseguenze sono dirette: la calibrazione del motore, la gestione del catalizzatore e, se presente, il filtro antiparticolato devono funzionare in modo più uniforme in condizioni diverse, non soltanto nella finestra ottimale del laboratorio.
Filtro antiparticolato per motori a benzina: un componente legato all’iniezione diretta
Il passaggio alle norme Euro 6d-TEMP e poi Euro 6d ha accelerato la diffusione del filtro antiparticolato per motori a benzina (GPF) sui motori a iniezione diretta. È un aspetto da approfondire, perché smentisce un luogo comune: un’auto a benzina recente non è necessariamente priva di sistemi di post-trattamento.
- I motori a benzina a iniezione diretta producono un numero di particelle fini paragonabile a quello di alcuni vecchi diesel, a causa della combustione parziale del carburante iniettato ad alta pressione.
- Il limite normativo sul numero di particelle (6 x 10¹¹ per chilometro) si applica specificamente a questi motori, rendendo il GPF quasi sistematico sui modelli Euro 6d.
- I motori a benzina a iniezione indiretta (port injection), meno diffusi sui veicoli nuovi, restano al di sotto di questo limite senza un filtro dedicato.
Il filtro antiparticolato per motori a benzina è diventato un componente di serie sulla maggior parte dei motori a iniezione diretta omologati Euro 6d. La sua manutenzione è meno impegnativa rispetto a quella di un FAP diesel, ma può intasarsi se l’auto viene usata esclusivamente in città e a bassa velocità.
Come individuare la norma Euro della propria auto a benzina sul libretto di circolazione
Il campo V9 della carta di circolazione francese indica la norma Euro del veicolo. Per le norme Euro 6, la lettura non è sempre intuitiva, perché coesistono diversi codici.
- Le diciture Euro 6 BA, BB o BC corrispondono alla Euro 6b, la prima fase applicabile ai veicoli M1 e N1 classe I.
- Le diciture Euro 6 AG, BG o DG indicano la Euro 6d-TEMP per le stesse categorie.
- Le diciture Euro 6 AJ, AM o AP corrispondono alla Euro 6d completa per i veicoli M1 e N1 classe I.
Il codice alfanumerico del certificato di conformità determina l’accesso alle zone a basse emissioni. Un veicolo classificato Euro 6d ha diritto al contrassegno Crit’Air 1, così come un’auto a benzina Euro 6b, ma la distinzione può incidere sul valore di rivendita o sull’accesso ad alcune LEZ europee che differenziano le sottocategorie.
Euro 7 da novembre 2026: quale impatto sulle attuali auto a benzina Euro 6d
La norma Euro 7, la cui entrata in vigore per le auto nuove è prevista a novembre 2026, non modificherà lo status dei veicoli già immatricolati Euro 6d. Introdurrà invece nuovi requisiti sulle emissioni dovute alla frenata e all’usura degli pneumatici, oltre a limiti più severi per gli inquinanti in condizioni estreme (basse temperature, carico elevato).
I veicoli Euro 6d continueranno a essere conformi alle normative attuali delle ZFE francesi. Il loro contrassegno Crit’Air 1 non sarà messo in discussione dall’arrivo della Euro 7. Per chi acquista un’auto a benzina usata, la differenza tra Euro 6b ed Euro 6d riguarda meno le restrizioni alla circolazione che l’affidabilità delle misurazioni delle emissioni nell’uso reale.
